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La Synthèse du rapport figure en tête de chaque rapport CheckVIN pour BMW, MINI et Rolls-Royce. Elle vous donne un score d’état de 0 à 100 et une courte lecture en langage clair de la carrosserie, des réparations mécaniques et de l’entretien : vous comprenez toute la voiture en quelques secondes, avant d’ouvrir la moindre ligne de données brutes. Elle est incluse sans supplément.
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Pourquoi un historique d’entretien a-t-il besoin d’une synthèse ?
Un historique d’entretien BMW complet peut dépasser 75 lignes. Bien le lire, c’est confronter des dizaines de visites aux intervalles d’entretien, scruter la courbe de kilométrage à la recherche d’une baisse et savoir quelle campagne ouverte compte vraiment. La plupart des acheteurs n’ont ni des heures devant eux ni une formation de mécanicien. La Synthèse du rapport fait cette lecture et vous rend la version courte.
Que montre la Synthèse du rapport ?
Un titre, deux ou trois phrases simples sur la façon dont la voiture a été entretenue et le score de 0 à 100, avec le détail complet à un clic. Puis quatre sections :
Section | Ce qu’elle couvre |
|---|---|
Carrosserie et vitrage | Éléments, peinture, boucliers et pare-brise, chaque réparation datée |
Réparations mécaniques | Moteur, turbo, injecteurs, calculateurs, direction et boîte de vitesses |
État de l’entretien | Si l’entretien a suivi le calendrier, et s’il est toujours à jour |
Points à vérifier | Des points concrets à soulever lors de l’inspection, tirés uniquement de l’historique |
Chaque réparation est rédigée en langage clair, quelle que soit la langue dans laquelle l’atelier l’a saisie à l’origine. Les changements de roues et de pneus ne comptent pas comme de la carrosserie, les consommables restent hors de la liste des réparations et les campagnes de routine sont présentées sans être dramatisées.
Comment le score est-il calculé ?
Par des règles fixes appliquées au propre historique de la voiture : le même historique donne donc toujours le même score. Les déductions sont nommées : un compteur trafiqué coûte des points, un long trou dans l’entretien coûte des points et un kilométrage élevé pour l’âge de la voiture coûte des points. Chaque déduction apparaît dans le détail.
L’entretien est jugé par rapport à l’intervalle de vidange longue durée, jusqu’à 30 000 km ou deux ans, au premier des deux termes atteint. Une voiture entretenue avec soin pendant des années mais pas révisée récemment n’a pas la même histoire qu’une voiture à jour, et la synthèse le dit.
La synthèse peut-elle se tromper sur les faits ?
Les faits sont figés avant qu’un seul mot soit rédigé. Le score et chaque constat viennent de règles appliquées aux données d’entretien structurées. Ce n’est qu’ensuite que l’intelligence artificielle intervient, et uniquement pour formuler en langage clair ces constats déjà vérifiés. Elle ne voit jamais les données brutes : elle ne peut donc pas ajouter une date, une pièce ou un défaut que les règles n’ont pas confirmés.
Que se passe-t-il avec un seul relevé kilométrique erroné ?
Un relevé mal saisi que la visite suivante corrige est reconnu comme une erreur de saisie. Il ne coûte aucun point et ne déclenche aucune alerte. Un vrai compteur trafiqué, où le kilométrage baisse et reste plus bas, est signalé en rouge à chaque fois. Pour en savoir plus : comment détecter un compteur trafiqué.
Comment l’obtenir ?
Vous l’avez déjà. La Synthèse du rapport est en ligne sur chaque rapport CheckVIN pour BMW, MINI et Rolls-Royce, sans supplément et sans rien à activer. Toutes les données restent juste en dessous.
